이날 오진택 의원은 시내버스의 65%, 마을버스의 45%를 차지할 정도로 급증하고 있는 전기버스의 화재 안전 대책을 집중적으로 점검했다.
오진택 의원은 도내 2층 전기버스 등 고가의 대형 차량이 연간 50대씩 도입되고 있으나, 화재 발생 시 현재의 시설과 대책으로는 신속한 초기 진압에 한계가 있음을 지적했다.
오진택 의원은 “수많은 도민이 이용하는 대중교통인 만큼, 화재 발생 후 수습하는 사후 대처 방식으로는 대형 인명 및 재산 피해를 막을 수 없다”고 지적했다.
이어 “소방 인력이 도착하기 전이라도 차고지 내에서 즉각적이고 효과적인 대처가 가능하도록, 경기도가 초기 진압 체제와 안전 인프라를 선제적으로 구축해야 한다”고 강조했다.
또한, 오진택 의원은 1989년 행정구역 분리 이후 37년째 유지되고 있는 ‘화성·오산 택시 통합사업구역’의 운영 실태를 꼬집으며 제도 개선을 요구했다.
제5차 택시 총량 산정 자료를 근거로 제시한 오진택 의원은 “화성시는 택시 1대당 담당 인구수가 752명인 반면, 오산시는 340명으로 격차가 심각하다”고 지적했다.
이어 “인구 108만을 넘어 대규모 신도시와 산업단지가 밀집된 도농복합도시 화성시를 인구 27만의 오산시와 단일 구역으로 묶어두는 것은 폭발적인 교통수요를 감당할 수 없는 행정적 오류”고 진단했다.
아울러 오진택 의원은 “중장기적 관점에서 양 도시 간의 면허 배분 격차와 도민의 교통 불편을 해소하기 위해 사업구역 분리는 반드시 이뤄져야 한다”며 “행정 권한을 가진 경기도가 적극적으로 나서 지자체 간 이견을 조율하고 합리적인 구역 분리 방안을 조속히 마련해 달라”고 주문했다.
끝으로 오진택 의원은 이번 상임위 질의를 통해 도민 안전을 위한 선제적 인프라 확충과 실질적 데이터에 기반한 교통행정 개편을 거듭 주문하며 도 차원의 조속한 검토와 대책 마련을 당부했다.
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