먼저 윤순옥 부위원장은 도내 일부 똑버스 운행구역에서 시내버스·마을버스와 운행구간이 겹치고 올해 1월부터 9월까지 누적 이용객이 1천 명 이하에 그치는 등 이용 실적이 저조한 지역도 있다는 점을 지적했다.
아울러 이용객이 적은 지역에 운송 적자를 계속 지원하며 기존 운영방식을 유지하기보다는, 실제 이용 수요와 지역 여건에 따라 운행구역과 5년의 한정면허 기간을 탄력적으로 조정할 필요가 있다고 강조했다.
윤 부위원장은 “이용 수요가 충분한 지역은 마을버스나 시내버스 등 정규 노선으로 전환하고 이용률이 낮은 지역은 운행구역을 조정해야 한다”며 “똑버스가 꼭 필요한 지역에 우선 공급될 수 있도록 운영체계를 개선해야 한다”고 말했다.
이어 2027년도 똑버스 예산이 전액 삭감될 위기에 놓이면서 현재 운행 중인 330대의 안정적인 운영마저 불투명한 상황을 지적하며 신규 도입을 요청한 도농촌지역의 교통공백이 장기화될 수 있다고 우려했다.
특히 양평군이 내년도 대중교통 취약지역의 이동권 보장을 위해 똑버스 신규 도입을 요청했으나, 경기도가 2027년도 예산 확보의 불확실성을 이유로 택시 등 대체 교통수단의 활용을 권고한 점을 문제 삼았다.
끝으로 윤순옥 부위원장은 “도시지역과 달리 농촌지역은 버스와 택시 등 기본적인 교통수단조차 여전히 부족한 실정”이라며 “경기도는 기존 똑버스의 운영 효율을 높이는 한편 교통취약지역의 이동 불편을 해소할 수 있도록 2027년도 신규 도입 예산 확보에 적극 나서야 한다”고 촉구했다.
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